1933年的1月份上旬，除了日軍在熱河開始發動進攻，牽動著民國上下的關注外，在山西太原還有一件事情引起了太原民眾的興趣。

1月9日，山西日報的頭條新聞并沒有報導日軍在熱河的軍事行動，而是報導了山西第一家航空公司山西民用航空公司與中國航空公司聯合開辟了天津-北平-太原的民用飛行航線。

也就是說，以后從太原到北平和天津都可以乘坐飛機，以前耗費幾天幾夜的距離，現在幾個小時就能到達。

說到山西民用航空公司，其實與閆大帥早些年的航空夢是分不開的。

閆大帥一生中苦心經營自己在山西的“地盤”，素有“山西土皇帝”之稱。他所實行的對內對外政策，均是為了維護自己在山西的利益。為了在山西站穩腳跟、發展自己的勢力，他深知必須掌握一支強大的軍備力量，發展空軍便是他的一個追求目標。

他先后派出由自家子侄被或親信組成的留學生去法國學習航空技術。1925年，他又引進法國“高德隆”飛機制造技術，并從德國高薪聘來的高級工程師、機師等先后用數月時間在太原兵工廠同中國技術工人裝制成兩架雙翼教練飛機。與其說制造飛機倒不如說是飛機的進口組裝，因為飛機的機件99%是國外的。

經過一段時間的制造、組裝，飛機最終在山西誕生。同年，成立“航空兵團”，全團人員約20名。稍后又成立了“航空預備學校”，教官由從法國留學回晉的留學生擔任，學校有學員60多名。

但是山西航空事業的發展卻是一路坎坷、一波三折，先是早期購買和組裝的飛機接二連三地在訓練中出現意外，先后墜毀了四架飛機，更讓閆大帥痛心的是教官和飛行員的損失。

但是閆大帥的航空夢并沒有因此破滅，到1930年底，他又先后投巨資從英、法、德、日購進或組裝飛機20余架。山西的陸軍航空大隊飛行員也發展到20余人，地勤30余人，修理工人近50名。

但是還不等他的陸軍航空大隊形成戰斗力，1931年的中原大戰戰敗下野前，為了不讓他辛苦多年創建的山西空軍胎死腹中，又要避免自己投入無數心血的飛機和飛行員被南京方面吞并，他只能將原本駐扎地是太原城北機場的航空隊的飛機和人員，秘密運送到汾陽的一個簡易機場封存起來。

但是，等到他一年后再次回到太原時，原本封存的飛機大部分缺乏保養，已經無法起飛，再加上之前聘請的外國專家和教官都已經回國，本來就不多的飛行人員更是流失不少。而且南京方面早就有將全國的飛機統一在中央管轄之下的意圖。

他干脆就暫時息了建立空軍的念頭，轉而向民用航空方面發展。

而此時民國最大的民用航空公司就是1930年成立的中美合營的中國航空公司，中航使用洛寧式水上飛機及史汀生式客機運營滬蓉、滬平、滬粵、渝昆等航線。

直到中原大戰結束后，看到北方局勢漸漸和緩，中航公司就開始考慮開辟北方航線。

閆大帥就是在這種情況下，將自己的山西民用航空與中國航空合作，開辟了天津-北平-太原的航線，下一步則考慮開辟北平到上海的航線，聯通中國南北兩個最重要的城市。