鐵道部三番五次的想上馬高鐵項目，鄒臨天一次又一次的拒絕，大家鬧得很不愉快。

整個東大的高鐵直到現在，也就京滬高鐵這一條路線盈利，就這都還有人不斷的想把它私有化。

中國相比東大，國土面積更大，人口更稀疏，現在的北京和上海兩個城市的規模連東大三線城市人口都不如，這要是啟動高鐵建設，多少錢虧不完？

高速公路雖然修建成本也不低，但它有一個好處就是維護運轉成本低，只要控制好貨車載重，質量達標的高速公路能夠使用很多年。說到底，現在的中國適用于后世美國的路線，就是以高速公路為老百姓主要的出行方式。

鐵路以貨運和服務于低收入群體的普通客運為主，客運比例有個兩三成就夠了。

高速公路投資大，周期長，運營主體要足夠穩定，顯然不適合讓老百姓來搞來全員持股企業，那個老百姓敢賭二十年的回報周期？

現在國家在交通上的錢主要還是投資鐵路，沒辦法，新增的朝鮮，日本，哈薩克斯坦這些地區的鐵路線都要連起來，連澳大利亞也是一片空白。

現在完成的兩條高速公路，就是成滬高速和哈京高速，里程還沒一萬公里。

相比中國現在的汽車保有量，高速公路的發展建設已經迫在眉睫。

“他們就這樣同意了？”

書記們也不相信銀行這么簡單的就屈服了，這里面耗費的精力可不少，高速公路建設基金一個重要的特征就是能夠自由進出。

在書記們規劃的，以銀行為主體的高速公路承建方案里面，所以風險都將由銀行承擔，老百姓作為資金提供方，會得到保底承諾，和對應風險的穩定收益。

“它們已經別無選擇了，要么找到新的投資出口，要么被高額存款壓死。”