阮經貴也是心思極為細致之人，立刻就從劉山夏的話里聽出了一些東西：“劉部長的意思，下官并不會在此地長期任職？”

劉山夏點點頭道：“頂多也就一兩年，等南方這幾個港口建成之后，肯定是會把你掉離安南的。原因我就不細說了，相信你自己也明白。”

“明白明白，謝劉部長提點！”阮經貴連聲應道。

執委會的這種安排，阮經貴的確是明白其意圖的。阮氏雖然已經是內戰的失敗者，但作為統治安南南方幾十年的貴族，在這邊仍然有許多資源可以加以利用，執委會把他派到這邊來負責新港建設，一多半也是有讓他能夠人盡其才的意思。不過像他這樣的身份，肯定是安南朝廷的大忌，而安南跟海漢又有著良好的合作關系，執委會大概也不愿因為他敏感的身份而影響到雙邊關系。

“行了，今天就到這里吧，工作的事情等明天再說。”劉山夏打了一個哈欠，示意今天這場合可以散了。

“來人啊，送劉部長回去休息。”阮經貴一聲令下，推門進來的卻是兩個十六七歲的小姑娘，怯生生地站在門口。

“阮主任你這是……”劉山夏伸手指了指阮經貴道：“以后不要安排這些東西，下不為例！”

“是是是，下不為例！”阮經貴垂著頭應道，待劉山夏一手搭著一個小姑娘出去之后，這才慢慢地直起身子。

跟海漢人打交道多了，阮經貴也知道這幫人并不是不食人間煙火的神仙，一樣也有七情六欲。這些討好逢迎的手段，以前跟官場中人打交道的時候用得上，現在也同樣管用。只是海漢的官場上不但講求私人關系，更看重個人的能力，想要在職位上混日子是不太容易的，而且越往上走，對個人素質的門檻就越高。阮經貴曾聽說過歸化民干部晉升之前都會參加專門的學習班，然而他除了最初在商務部接受過一段時間的培訓之外，從未進過所謂的“干部進修班”，這也讓他對于未來的前景有些看不太清楚。

不過今天劉山夏指點他的話，讓阮經貴又看到了一絲希望。看樣子執委會并不打算就這么把他丟在安南這邊自生自滅，而是對他有著比較長遠的安排。

由于峴港這邊的勞工已經提前數月到位，各方面的準備工作也做得較為充分，劉山夏抵達之后幾乎沒有什么耽擱，很快就正式開始了施工。

值得一提的是，急于在安南南部尋求停靠港的葡萄牙人已經等不及海漢這邊開發更靠南的幾個候選地區了，他們通過各種方式從大明和安南征集了三百多名勞工，送到峴港這邊先行興建他們日后所需的商棧和倉庫。至于港口建設工程，葡萄牙人倒是想插手，怎奈海漢這邊的警惕性極高，根本就不讓葡萄牙人進入施工地區，把葡萄牙代表氣得不行――當初求著你們趕緊修港口，你們讓我們先來，現在我們來了，你們又不帶著我們玩。

這當然不是海漢有意刁難他們，而是海漢安全部下發的最新通知已經生效：所有地區的重要基建工程，特別是港口、礦山、軌道交通，不得允許外來人員參與到施工過程當中。這不單單是設立技術壁壘的問題，更涉及到重要地區的軍事安全。而剛剛開始施工的峴港，就正好趕上了這一波新政策的下發。

不過這種小矛盾在港口建設的大環境之下并沒有引起后續的問題，畢竟葡萄牙人也知道這個地方還是海漢人說了算，而他們所需要的停靠港口，也必須要依賴海漢人才能得以實現。

劉山夏在峴港也并沒有停留太長的時間，僅僅半個月之后，他就匆匆離開峴港返回海南島，因為有更為重要的工程在等著他回去主持。

昌化至石碌的軌道線已經開工了八個多月，由于這是執委會欽點的重要工程，各方面的保障都十分充分，因此工程進度也算是非常順利。目前路基修筑已經深入到內陸六十多里的地方，而鐵軌的鋪設也已經完成了二十多里，整個軌道線的工程量大概完成過半。

不過就在這條道路的前方，還有一處施工難度較大的地段在等待著筑路者們，那就是修筑一道橫跨昌化江的鐵路橋，這樣軌道線才能順利抵達石碌的采掘點。

昌化江上游石碌段的江面并不算寬，最窄處還不到百米，要在這樣的一條河面上架設橋梁，在穿越前那個時空中只算是普通工程，但放在此時此地，由于施工技術的限制，這就算得上是一個比較大的基建工程了――事實上在穿越之后的近三年時間里，建設部還并沒有修建過跨度如此之大的橋梁，更別說上面還需要通行拉礦的火車。

相關的設計施工方案倒是老早就完成了，但到了具體施工的時候，那還是得要有穿越集團里頂尖的技術人員在現場進行指揮才行。為了這事，執委會不但召回了劉山夏，而且調動了幾乎所有跟工程技術相關的人員，甚至連項持南這樣的水電工程專家，安西這種土建專業出身的人，也統統都召集起來送到了昌化的工程指揮部。

在此期間，大量的鋼鐵結構件由田獨工業區送出，經海路運往昌化，再從昌化經過軌道運輸和畜力運輸的接力之后，才抵達昌化江邊的施工現場。

由于目前田獨的鋼鐵產量，特別是鋼產量還十分有限，為了生產這一批橋梁結構件，甚至連海漢軍工這邊都不得不對火炮進行了限量減產，以保證生產單位有充足的原材料可用。

2月28日，使用蒸汽動力的打樁機在昌化江畔打下了第一根橋墩地樁，宣告了昌化江大橋工程的動工。如果不考慮工程量，單從技術含量而，這座大橋的技術水平遠遠超過了近期施工中的幾處港口工程。建設部也希望能夠以此為平臺，積累實際的施工經驗，為將來在臨春河、三亞河這種河面更為開闊的水道上架設橋梁做技術儲備。

如果一切順利，那么昌化至石碌的軌道交通線有望在今年年內完成全線通車，而石碌鐵礦的正式開采也指日可待了。

(本章完)_c