雖然途中大部分地區都是無人區，并不涉及到征地拆遷之類的麻煩事，而且所經之處的平原地形也大大降低了施工修路的難度，但僅以這條路上通道的長度而，卻是穿越之后建設部所從事的最長的一條道路修筑工程。從昌化漁港到開采作業區之間的直線距離，長達近四十公里，這個工程量幾乎是當初修建勝利港――田獨陸上通道的四倍之多，而且其中還必須要跨越一條最窄處五十米左右的昌化江支流水脈，這就意味著施工部門大概還得在途中架設一座堅固的橋梁才行。

而這條交通動脈修筑完成之后，還僅僅只是一個開端而已，隨著礦區開發工程的進行，勢必需要一條鐵路來提升石碌與海岸之間的運輸效率。除此之外，石碌礦區投產之后至少有數千礦工要常駐當地勞作，相應的生活設施也必須提前開始修建。另外為了更有效率地利用就近運來的黑土港精煤，在昌化附近建設一座大型的鋼鐵基地就成為了順理成章的開發步驟之一。

這樣巨大的工程規劃，以現今的施工條件而，并不是一年半載就能全部完成的。按照執委會和工業部、建設部等部門的預計，能夠在一年內完成道路修筑，兩年內實現全面投產，就已經可以算是超水平發揮的奇跡了。而在整個建設期間，執委會需要在這邊投放的勞動力大概至少需要三四千人，要在一片非直接統治區內長期安置這么多的人員，并執行相應的修筑工程任務，對于執委會及相關部門的組織協調能力也是一個極大的考驗。

執委會對于這個項目的重視程度和投入資源的力度，甚至遠遠超過了當初開發黑土港的時期。畢竟黑土港的開采點距離海岸線非常近，除了需要渡海開發這個難點之外，其實在當地的建設難度并沒有石碌這邊的項目高。陶東來作為建設部一把手，親自主抓這次的工程建設任務，不過他的職責仍然主要是坐鎮協調各部門之間的配合，而現場的工程總指揮還是將由二把手劉山夏來擔任。

時間很快來到了五月底，執委會終于向昌化方向派出了第一支船隊。這支船隊所攜帶的工程人員并不是前去修筑道路的，而是要在昌化漁港擴建碼頭，修筑倉庫、棧橋、集體住所等前期設施，為后續的工程打好前站。

這支工程隊將在昌化漁港花一個月的時間來修筑這些設施，然后大本營方面才會派出大部隊前往該地，開始修筑通往內陸地區的道路。

六月二日，由十二艘大船所組成的船隊抵達昌化，在漁民們略帶驚訝的注視之下，從船上下來的不僅有他們以前見過的幾張熟面孔，更有大量荷槍實彈的灰衣海漢兵。這些海漢兵在登陸之后迅速整隊，向北、東、南三個方向撒出去，在附近三里內布置起外圍的警戒圈。

隨后此次工程的現場總指揮劉山夏向目瞪口呆的漁民們宣讀了海漢執委會的通知，稱這里已經被執委會臨時征用，所有居民需配合工程安排，遷往其他地區居住。若有不愿配合者，海漢民團將采取相應的措施，以保證本地工程的順利進行。

在漁民們惴惴不安，不知道是該反抗還是該順從的時候，劉山夏又宣布了一個讓他們重新振作起來的好消息――所有愿意配合行動的本地居民，都將獲得前往三亞定居的資格，并且能夠在短期內就獲得海漢歸化民的申請資格。

在昌化漁港居住的這些漁民，其實早就通過各種渠道了解了海漢在三亞的發展狀況，要說這些人一點挪窩的心思都沒有，那肯定是騙人的，但他們在這里居住，也能夠時常得到海漢人的好處，生活也還過得下去，不到萬不得已的時候，沒人會愿意主動背井離鄉去陌生地區討生活。而這次海漢人的到來立刻就宣布了強制拆遷，反倒也是給這里不多的居民一次重新選擇生活方式的機會。

當然如果有不愿意去三亞的人，執委會也給了他們自行選擇去向的機會，但漁港周圍幾里內是不許再進入了。在整個石碌煤鐵復合產業帶的修建工程完成之前，昌化港這片地區都將會成為嚴格的軍事管制區，別說這些漁民了，就算是普通歸化民，在沒有獲得執委會的批準之前也不能再隨便進出這個地方了。

這看起來似乎是有點不通情理，但為了讓工程得以順利進行，不讓后勤保障通道出現問題，執委會認為這一點小小的手段還是必須要用上的。為此軍委派出了兩個連的民兵，參與到第一批到昌化港的建設隊伍中。他們將負責港區的外圍戒嚴任務，同時如果昌化縣城這邊出現了某些不和諧的因素，那么這兩個連隊的民兵將有可能會采取比較激烈的手段，例如拿下昌化縣城的實際控制權。

建設部為了這個大工程也是調集了下屬的精兵良將，好在近期在三亞并沒有大規模的工程項目在進行，新城區的開發建設進度平緩，建設部也得以抽出一部分施工隊參與到昌化港的建設中來。

不過即便是這樣，執委會也沒忘記抽出空閑張羅另外一些地區的開發工作，那便是位于中南半島東南海岸的幾處港口。這幾個地方一早就已經被執委會看中，在出兵順化前就向北越朝廷提出來要將這幾個地方作為戰后的補償。雖然是以租界的名義達成的協議，但不論是執委會還是北越朝廷，心中都很清楚這些地的歸屬權大概從此就要改姓“海漢”了，不過出于戰略盟友關系的利益考量，雙方都很有默契地沒有將相關的話題擺到臺面上來進行討論――北越這邊默默地送，海漢也不吭聲地收下就是。

這幾處地方拿下之后，海漢便能夠順利地控制住中南半島東岸至南面馬六甲、爪哇、婆羅洲這些地區的廣闊海域，幾乎已經涵蓋了西方商船通過中南半島沿海前往中國的主要航道，這樣就可以為下一步控制南海幾處咽喉要道鋪好跳板了。不過想要開發這幾處名義上已經屬于海漢的港口，還存在著不小的實際困難。

(本章完)_c