目前這套電報收發系統，其實之前已經由自然科學研究院與中鐵公司聯合做過多次小范圍試驗了，今天這次試驗，則是一次傳輸距離超過30公里的長距離試驗——信號發出站為興南港，接收站設立于自新堡。

這么長的傳輸距離對于中鐵公司來說也是第一次，因此雖然事前估計不需要在中途設立中繼站、信號絕對能傳輸這么長的距離而不衰減，但他們終究還是沒什么底氣——畢竟自家人知自家事，自己產品的質量相當一般（或者說一塌糊涂），能不能傳輸成功心里也著實沒底，只能拼人品了。

試驗定于中午12點整開始，此時已經過了半小時了，彭志成仍在戈壁灘上檢查著已修完的鐵路路段。他看得很仔細，路基弧度、排水溝（其實不大需要，本地干旱降水少）、鐵軌型制等等，不時拿出自己的小本本記錄著什么。不過他是如此認真，跟在他后面的一群人卻都顯得有些心不在焉的，大家不時轉頭向西看向自新堡的方向，讓路邊偶爾路過的牧民們詫異不已，心說難道今天太陽真的是從西邊出來的？

“興南港到自新堡一段32公里的鐵路早已經貫通，阿勞坎港到青泥洼堡55公里的里程也在前陣子連通，另外我們還修建了一條長度約41公里的支線（黑山煤礦——青泥洼段）。總的來說，南錐鐵路的總里程很可能會遠超我們之前修建的興南公路，將歷史性地達到416公里的總長度（包括支線在內），這已經超過了西北鐵路的330公里，是我國已建成的鐵路線路中里程最長的一條了。”跟在彭志成身后的一名南鐵公司官員在聽到他發問后，立刻小心翼翼地回答著：“目前南錐鐵路我們已經建成了159公里的里程，除這三段已經通車的路段外，我們還在中間斷斷續續修成了一些細碎的里程。如果按照現有的人員和機械設備狀況來看，距離整條鐵路全線貫通恐怕還需要四年，也就是要到1654年底才能全線通車了，所以我建議執委會、國家鐵道總局和南鐵公司加大投入，增加更多的人員和設備，以使這條鐵路能夠提前貫通，這對如今越來越繁重的移民運輸任務以及秘魯走私貿易商品運輸來說是極為重要的，可以說無論如何拔高其意義都不為過……”

正當這名南鐵公司的官員絮絮叨叨地向彭志成訴著苦，打算多討一些來自本土的援助的時候，兩名騎手騎著快馬從西面馳了過來，且很快便到了近前。只見打頭的騎手熟練地勒住馬，然后扯開了嗓子，用盡全身力氣朝彭志成等人吼道：“自新堡火車站收到信息了，譯電員兩分鐘內就做出了翻譯，是‘堅持執委會領導一百年不動搖’！”

“堅持執委會領導一百年不動搖”正是興南港那邊的電報站發出的訊息，彭志成等人出發時就已經知道，此時得知了確切消息，頓時一個個都喜笑顏開，因為這證明了他們設計、研發的有線電報系統至少已經能夠通過導線穿越32公里的空間，將訊息在瞬間送到遠方，這是一項了不起的成就。

“試驗初步成功，下一步要堅持改進，無論是設計還是材料，或者是可靠性，總之要不斷提高性能，使其具備更強的實用性與更低的成本。”彭志成高興地朝所有人說道，然后他又著重叫來了跟在他身后的中央鐵路公司官員，重點提醒：“首先祝賀你們取得了此次階段性成果，但我想說這并不是終點，接下來你們要想辦法提高性能，確保信號能夠傳輸更遠的距離，沙城堡、青泥洼、黑山煤礦、阿勞坎港，一步步傳過去。當然中繼站的建設也要同步進行，報務員和譯電員的培養也不能落下，今后這有線電報可是傳輸信息的利器啊。想想看，興南港發出的指令，阿勞坎港幾分鐘后就接收到了，這是何等的神跡！”

在執委會和政務院的安排中，今后有線電報就將優先沿著鐵路線修建，原則上是每個火車站建一個中繼站——這些火車站之間的距離適中，基本不會造成信號的大幅度衰減。而經營方面，自然是交由中央鐵路公司了，畢竟絕大部分研發資金和相當部分技術人員都是該公司提供的，因此這有線電報的專利自然也就歸該公司所有了。可以預見的是，當有線電報逐漸普及推廣開來后，這項生意必然是財源滾滾，成為中鐵公司旗下第二個源源開動不絕的印鈔機。

“彭督辦放心，我司一定會加大投入，增強該系統的可靠性與耐用性，同時中繼站和相應人員的培訓也會同時進行，請放心。”中鐵公司的官員聞立刻表態，一臉喜色地說道。(未完待續。)

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