“新華夏地區的木料供應還算充足，這便是幫我們解決了最大的問題。畢竟，這幾家船廠都是國有企業，我們只需要支付工人工資，其他便不再需要什么大的成本了。也幸好這樣，不然政府決計是沒有財力一口氣造這么多船的。”劉為民感慨地說道，“有了船，那么一切就都好說了。”

“運輸移民的船只從孤山港出發后，所行經的大部分海域都是低緯度海域，海況還算平穩，但天氣較為炎熱。在這樣一種環境下，食物飲水極易腐敗變質，而且還可能引發大規模傳染病，因此最好將大飛剪船投入到這段海域中，憑借其高速盡量縮短航行時間。對了，交通部前陣子在‘飛毛腿’級大飛剪船的基礎上開發了一款衍生型號。這款衍生型號的設計初衷就是為了移民，因此這艘船的內部結構和傳統的貨船或軍艦都有所區別。它的內部空間比較大，但隔成了一個個獨立的小房間，每個小房間可以居住3-4人，折算下來每艘船可以運500-600人。另外，整個內部客艙空間內還安裝了數個由蒸汽機驅動的換氣扇，便于將船艙內污濁的空氣抽離，換進新鮮的空氣。此外，船上還有小型海水淡化裝置，燒煤的，以確保飲用水出現問題的時候還能夠繼續維持一段時間。”蕭百浪說道。

他目前兼任著大魚河海軍造船廠的廠長一職，因此對這些情況較為清楚。考慮到從明國過來的那些移民們普遍欠佳的身體狀況，因此很有必要研發一款專門的移民船只，以盡量確保這些身體羸弱的明國移民們在海上的存活率。不過相對而，這樣一款船只的建造成本也是極為昂貴的。而且因為眾多獨立的隔艙，這種船的用途還非常有限，甚至可以說只能用來運兵或運移民，因此這進一步提高了這艘船的建造成本。

昂貴的成本、冗長的工時以及狹窄的用途，這一切都使得這款被定型為“飛毛腿—甲”型的移民運輸船成為了一款昂貴的奢侈品。為此，在五月初啟動大飛剪船的建造計劃后，交通部甚至只打算建造個兩艘來試試水，而其余全部建造“飛毛腿”基礎型（即貨船）。

“船的問題先就這樣吧。也不知道莫茗能在那邊做到什么程度，能不能收集到足夠的人口。”劉為民有些擔憂地說道，旋即又笑道：“就算一時打不開局面，有那幾艘大船，自保卻不成問題。而且他們將基地設在庫頁島和利尻島這種極為偏僻的苦寒之地，一般人一時半會兒還真的很難發現，而且那邊的漁業資源極其豐富，如果有足夠漁船和水手的話，那么糧食問題其實也不是不能克服。我們還是先考慮自己的問題，別到時候人他給我們抓來了，卻沒有足夠的船只運輸，那樣就是我們的失職了。那么，其他幾個航段的運輸船只怎么安排的？總共需要多少？”

“從本土到河中堡、河中堡到新華堡、新華堡到孤山港，這三個航段由本土交通部負責，依托現有的往返各地的運貨船只拉人，但是船只數量可能也不太夠，這運人的周期多半會拉得很長。至于從黑水港到金山港，以及金山港到孤山港這兩個航段，則由黑水開拓隊負責。具體怎么安排是莫茗的事，但是我估計他們的船只不夠，因此還是要現代廠繼續開工建造新的船只。二機廠62.8馬力的蒸汽機也已經實用化了，因此完全可以上馬速度更快、效率更高的機帆船，唯一可慮的就是到時候船材夠不夠用。目前大魚河廠和鎮海廠已經占用了大量的船材資源了，馬上還要建造大批量的72噸級內河小火輪，再加上目前已經開工建設的羅梅線鐵路復線工程，這木材資源很緊張啊，不知道新華夏木材加工廠的極限產能是多少，恐怕得讓他們擴產了。”蕭百浪提醒著說道。

“那就讓他們擴產。”劉為民聽了半天后終于來了這么一句，“他們那邊的人口現在也不少，兩三千自由民總是有的。現在將原有的木材加工廠產能擴大一倍，估計對他們來說壓力不大。不過這船是有了，這水手、蒸汽機修理工、修船匠等配套技術人才的培訓也要跟上，只能讓人等船，不能讓船等人，這是原則！另外，給造船廠做配套的錨鏈廠、帆布廠、制繩作坊、制桶作坊、焦化廠（船用焦油）等單位的產能也要跟上，產能不足的立馬招募人手，想辦法擴產。最近不是來了很多移民嘛，別讓他們閑著了，都去工廠干活！”(未完待續。)

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