海軍首戰告捷的消息并沒有令人感到多振奮。因為這恰恰反應了西班牙人正在緊鑼密鼓地為戰爭進行著準備。執委會下令進行第二波動員，此次動員人數為160人，不但陸軍第二哨、第三哨補滿了編制，就連騎兵也擴充了一個哨，剩余61人分配至海軍炮臺。

“東岸之鷹”號船長陸銘在海軍部內向王啟年匯報了此行情況。“港口就建在東島（索萊達島）的東南部一處避風灣內，目前我們的人已經在那里進行基礎設施的建設。預計這次返航后就差不多能建設完畢了。”

“你還是盡早出發吧。”王啟年說道，“西班牙人的船只說不好什么時候就會來，被堵在家里就不好辦了。‘東岸之鷹’號不像運盛一號，硬闖也闖不出去，這次帶足人員和物資，出去后…戰爭結束前就…不要回來了，一切保重。”

陸銘沉默了下，旋即笑道：“說得這么傷感做什么。這次運盛一號不一起出發嗎？”

“運盛一號在做一些改裝。”王啟年介紹道，“馬甲讓人給我在船甲板上做了個大基座，準備在這里樹一根桅桿，加幾面帆。同時，船艏也加一面纜繩牽拉著的軟帆，給船舶在順風時增加一些動力，據說可以節省20%－30%的燃油，順風時最大航速還能達到14－15節。目前改裝還沒有完成，本來想讓你再等一段時間，大家一起出發的。不過未免夜長夢多，還是算了吧。你把需要的物資去跟邵樹德確認下，然后帶足人手，就出發吧！”

陸銘敬了個禮，轉身離去了。

碼頭上，陸軍暫編第二排的47名士兵已經秘密集結完畢，正在登船。剛剛升任“東岸之鷹”號大副的約翰·斯頓正在指揮水手們做最后的檢查，船艙內堆滿了各種食品、建材和軍火。

碼頭南側的海軍造船廠內正在開工建造兩艘新的戰船，執委會這幾年來積累了大量的橡木板材和帆布、索具、纜繩等物資，放在船廠內也是浪費，如今有了造船經驗，人手也充足，索性就繼續造船。只不過這兩艘船注定是很難趕上這場戰爭了，一年以后這場戰爭怕是早就結束了吧。

晚間，目視航海學校33屆的學生集體熄燈休息后，陸銘轉身走進了碼頭內，“東岸之鷹”號劈波斬浪，在茫茫夜色中朝南方航行而去。

……

麥哲倫海峽恐怕是世界上最令航海家們感到恐懼的海峽。水道狹窄、流速多變、風浪強勁、多霧，所有你能想到的不利于航海的因素都可以在這里找到，但是這里卻又是溝通大西洋與太平洋之間的最重要通道。

3月10日，當“東岸之鷹”號順利停泊在蘇利文避風灣內后，陸銘立刻就召集了于連、約翰船長等航海老手，共同討論麥哲倫海峽如何航行。出發前陸銘簡單搜集了一些麥哲倫海峽的現代水文資料，然后將這些資料和大家一起共享。

看完資料后大家都沉默了，3月份的麥哲倫海峽已經較為寒冷，東段某些地方開始起霧，風力經常達到6級以上，而且海水流向、風向多變，航行時真的得打起一萬分小心。而且，有時候還會遇到浮冰，一個不小心就會船毀人亡。西段也很不好航行，尤其是克拉倫斯島與布倫瑞克半島之間的狹窄水域，最窄處可通航寬度甚至只有1海里。而且常年盛行西風，水道內風浪也急，通航同樣是困難重重。

“真不知道‘加利西亞飛魚’號是怎么航行過來的，他們到底是運氣好呢還是技術好。”陸銘撫著額頭呻吟道，“對了，德雷克海峽的情況怎么樣？可以航行嗎？算了，當我沒問！”陸銘翻了下資料，發現資料上描述德雷克海峽“常年風力超過8級以上，因為海域寬廣無遮擋，所以多狂風巨浪，甚至經常有浮冰出現。”這種描述讓陸銘看得不寒而栗，腦子有病的人才會選擇從這里繞過南美洲。

“其實，要伏擊西班牙人的船只，也不一定非得在海峽內啊。我們可以在火地島東側的海峽出入口處巡弋，遇到合適的就上去干一票。”新上任的約翰·斯頓大副獻計道，“西班牙人在拉普拉塔地區的庫存軍事物資根本不足以支撐長期作戰，他們必然會從秘魯源源不斷往前線運輸物資。從陸地上沿利馬－奇爾卡斯－圖庫曼－亞松森－布宜諾斯艾利斯一線運輸物資，不但道路多山地難走，損耗極大，就是運輸量肯定也不會太大，所以他們必然還是會優先從海路運輸。我們甚至可以派遣人員在火地島上的一些視線良好的山峰上建立瞭望點，遇到合適的目標就以各種方式發出訊號，或者是火光、或者是狼煙。主力艦隊平時游弋在火地島東側海域，一接到訊號便立刻趕去攔截，以我們的航速，那些臃腫的西班牙運輸船肯定跑不掉。”

這倒是個比較靠譜的建議。不過安排人手去火地島上也是一個麻煩事，火地島上可是有印第安部落存在的，去的人手少了怕是不安全，而目前陸銘也實在抽調不出太多的人手，真是到處都是麻煩事啊！