“三水，這下舒服了吧？”

“嗯。”

“走，開會去！”

“好吧。”

還沒走到會議室，秦淼就聽到里面響起的聲音。

“測繪仿制幻影2000的發動機，我們不同意！”

“沒錯，我們410廠，搞了這么多年的渦扇六，現在眼看就要成熟了，我們絕對不會看著國內另起爐灶，研發一款全新的發動機，我們就該集中全力，研制一款發動機！”

秦淼皺起來了眉頭。

難怪林老這么著急把自己找來，原來是出了這些爛事！

有人爛泥扶不上墻，偏偏還要使勁吹，使勁搶！

六十年代，伴隨殲九的研發，國內相關部門開始研發配套的大推力渦扇發動機，設計指標推重比為6，加力推力12.5噸。這就是對標國際上最先進的大推力渦扇發動機了。

1965年立項，1966年開始試制，1968年，就裝到了臺架上，開始試車，這一試，就到了現在。

啟動困難，壓氣機喘振，噪音高，振動大……數不清的問題在等著研發人員，就這樣，折騰到了1980年，相關部門給上級匯報，合格了，達到了設計指標！

再然后，就更進一步，發展渦扇六的改進，加力推力增加到138.2千牛，推重比提升到.

這什么概念？

對比當時美國最先進的f100發動機，1968年研制，1974年交付空軍，但是，到了八十年代初期，這種發動機還因為不成熟，導致f-15戰斗機大面積趴窩！

這樣，一直改進到八十年代，f100-pw-220，才算是穩定下來，最大加力推力也不過十噸出頭，推重比7.4.

僅僅看這些數據，就能知道渦扇六是個面子工程了，搞航空發動機，哪里有那么簡單的，在那個時代的背景下，忽略了科學研究規律，又怎么可能成功！

不用說空軍了，就連研發人員自己，都對那些測試數據沒底，數據怎么來的，他們心知肚明。

就算是這樣，還照樣把改型給通過了定型試車，然后……項目就下馬了！

在后世，說起渦扇六來，有人感慨，如果當初再堅持下去，如何如何，秦淼只能呵呵呵，堅持下去，照樣也是個爛項目！

再然后是渦扇十，這個項目78年預研，87年立項，05年完成定型審核考察，就這樣，最多裝在雙發的蘇-27上，單發的殲十絕對不敢用，還得繼續咬牙采購三姨夫。直至2010年后，才開始使用。

就算是從87年算起，也是二十多年才磨成了一劍。

而在這些年里，渦扇六的研發團隊，占了大量資源，還對其他項目指手畫腳。

比如斯貝發動機項目，原本計劃定點410廠的，但是，他們堅決抵制，認為斯貝會干擾他們的渦扇六，于是，上面只能定點430廠。

現在，有了m53發動機，打算展開測繪仿制，他們更是視為眼中釘了！

這會議，不知道開幾天了吧？一直都在打口水仗，所以，空軍才會急著把自己給叫過來。

秦淼皺著眉頭，走了進去。

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