81年，12月12日。

首都，航空工業系統，會議室。

“各位領導，我們601所的三代機項目，還是之前的殲十三，不過，已經進行了大幅度的升級，比如說，哈工大將會幫助我們解決機載航電設備的問題，所以，我們也會在這款飛機上，安裝先進的脈沖多普勒雷達，從而讓這款飛機具有中距攔射能力。”

601所的劉建設，站在臺上，給眾人介紹。

“在發動機方面，我們也將會依賴于哈工大支持下的m53的測繪仿制任務，目前，這款發動機已經被空軍正式授予了渦扇十的編號，它雖然是單轉子結構，但是，高空高速性能一流，我們認為，這會讓我們的殲十三戰機更好地完成防空攔截任務……”

主席臺上，林老看向身邊的人。

“三水，你覺得這飛機如何？”

“林老……我既不是空軍的，又不是航空工業系統的，我……不方便評價啊。”

“所以才讓你現在說，等下，你的話由我來復述。”

“這樣啊，我對這款飛機，有很多疑問……”

一個小時，兩個小時，三個小時……

劉建設足足說了三個小時，眼看這樣下去，一上午的時間就徹底的過去了。

“咳咳，我打斷一下。”林老開口了：“剛剛你介紹了很多，但是，我發現，有很多我想聽的，反而沒介紹出來，現在，我能問幾個問題嗎？”

“林老，請講。”

“首先，這款飛機，有沒有使用電傳操作？”

“這個嘛，我們認為，目前國內沒有一款電傳操作的飛機，目前來說，還是用液壓操作最成熟可靠，我們不能冒險嘗試這些新技術，步子太大，容易……咳咳。”

最早的飛機是鋼索操作，飛行員手里的操作桿，連接著鋼索，驅動后面的舵面，隨著飛機的變大，需要在鋼索上施加的力也就越大，到最后，舉重冠軍怕是都不行了。

所以，到了二戰時期，飛機都開始使用液壓驅動了，操作桿連接的是液壓油缸，這里面的液壓油有壓力，這樣驅動起來舵面就輕松多了。

到現在為止，很多飛機還是用液壓驅動的，比如說老毛子剛剛服役的米格-29.

但是，放眼西方世界，電傳操作已經是最常見的方式了，飛行員的操作桿，連接的是傳感器，傳遞的是電信號，通過數據總線，傳遞到電動舵機上，再驅動舵面。

老毛子在蘇-27上，第一次使用了電傳操作，但是因為電子技術太差，用的還是模擬式的，而西方，則早就過渡到了數字技術時代。

同時，飛機的操作，是絕對不能出問題的，這電傳操作，也不能只有一個回路。

最少的也得三個，這樣一旦其中一個回路出現錯誤，剩下兩個回路還是正常的，按照少數服從多數的原則，飛機的操作依舊會按照飛行員的來，這就是三余度數字電傳。

想要進一步提升可靠性，允許出現二次錯誤，那就是四余度數字電傳。

東方沒這個技術，貿然使用，太過冒險。

“既然用液壓操作，也肯定沒有靜不穩定的設計了？”

當飛行員松開操作桿之后，飛機能自動恢復，這就是靜穩定布局，這樣飛行很安全，但是，也代表著飛機不夠靈活。

先進的三代機，都是靜不穩定設計的，稍稍動操作桿，戰機就會大幅度地改變姿態，機動性會很高，但是，飛機的操控也會很難，沒電傳操控，根本就控制不了。