隨著事件的逐漸發酵，又開始有部分電視臺表示瓦盧杰航空592號航班證明麥道公司的客機存在設計和安全隱患，而波音兼并麥道的行為并非為了壟斷，而是要讓飛機設計和制造質量都很出色的前者對整個北美范圍內的民用航空產業進行整合，以提高民航業的整體安全性。

jaa從上到下都被這種無恥至極的論調驚呆了。

（請）

美國人總是喜歡折中的

然而失去了話語權優勢的他們還是只能眼睜睜看著越來越多的人開始認可這種說法。

照這個趨勢下去，再過一兩個月，恐怕支持波音和麥道合并的意見就要在歐洲成為主流了。

幾乎走投無路的歐盟甚至想過要去找困頓之中的俄國人合作，只可惜干燥且寒冷的俄羅斯氣候反而十分不容易形成過冷云團，因此盡管貝加爾湖上空可能是僅次于五大湖區的結冰試飛圣地，但他們在這方面的研究實在不多。

總之，到了三月中旬瓦萊特結束華夏這邊的談判任務回到歐洲的時候，jaa已經被這些事情搞得焦頭爛額，已經快要沒有任何回旋余地了。

因此她這次絕對可以算得上是臨危受命。

實際上，最開始的時候，這個派往華夏的談判代表團并沒有被寄予太高的期望。

畢竟就算有科倫坡和阿古斯塔公司的背書，也實在沒幾個歐洲人會相信此前連個正經客機都造不出來的華夏會在飛機防除冰這種關注度不高的細分領域比他們，甚至比美國人都要領先。

哪怕是瓦萊特自己，在親自登上那架新舟60飛入環境極度惡劣的過冷云團，目睹了從結冰到安全除冰的整個過程之前，也是不信的。

但是現在，重新回到歐洲的她，已經完全不同了。

或許是受到了常浩南談判方式的啟發，新官上任的瓦萊特一改過去jaa代表團的避重就輕，直接在談判現場，無數媒體的鏡頭下拍出來了一份關于全方位提高飛機防除冰安全標準的升級標準。

“在年初的事故發生之后，jaa聯合多個權威科研機構，緊急啟動了一項有關飛機在sld環境下維持飛行安全的深度研究項目。”

“這是根據研究結果提出的全新標準，我們希望能夠在全世界，至少是歐洲和北美范圍內實施這個更加先進的解決方案。”

隨后，瓦萊特更是翻開這份標準的完)

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