組織這是在考驗我啊！（二合一）

當天晚上，歐洲代表團就把情況報告給了各自的上級。

常浩南和施耐德的感覺并沒有錯。

由于所有參與方都得到了自己想要的東西，因此這一次他們很快獲得了更高級別的授權。

于是，在，題目叫什么讓空軍實現超視距攔截自由，好像就是受到了小常同志的啟發。”

……

關于大飛機產業園的事情，三人一直從172廠的路邊談到一間會議室里，時間也持續到了當天晚上。

“小常同志，能有人提出這樣一個宏大的、有產業指導意義的構想，我已經非常驚訝了。”

坐在一張沙發上捧著茶杯的宋建感嘆道：

“但我更沒想到，提出這個構想的人，竟然是你。”

這句話確實讓常浩南有點沒聽懂了：

“宋主任，這……從何說起？”

“我

組織這是在考驗我啊！（二合一）

“一直到去年年末，麥道突然被波音并購，受到的阻力才總算是變小了下來。”

“經過這么一個流程，在很多人，當然也包括之前的我的認識里，你應該會反對這個引進空客總裝線的計劃才對，結果后來我們才知道，整個事情竟然都是你提出來的。”

聽過這些之后，常浩南恍然大悟。

這是“被站隊”了。

只不過由于自己背后的科工委在這段時間里順風順水，幾乎徹底抓住了整個航空工業系統，所以他對此并沒有什么感知而已。

畢竟周圍全都是自己人。

如果常浩南一輩子就準備在航空工業這個領域里面發光發熱，這倒是也沒什么不好的。

但就在不久之前，他還在思考著要如何把現在自己拿出來的，以及隨之衍生出的各種科研成果推廣到更多領域內。

要是就這樣被不明不白地打上標簽，對于后面的計劃可是相當不利。

“宋主任，這個大飛機產業園，和之前的麥道合作項目，包括和空客那個毫無誠意可的ae100項目都完全不一樣”

常浩南知道這種時候不能急著表態。

一方面科工委確實是他賴以發揮影響力的最堅實后盾，在丁高恒在場的情況下，只有傻子才會選擇劃清界限。

另一方面，盡管他對宋建這個國家科委主任沒什么印象，但既然對方能被丁高恒單獨帶著出來見自己，說明二人至少在核心問題的態度上應該是一致的。

所以他還是選擇就事論事，從技術角度切入：

“無論是國產d90還是ae100，一個大的前提都是我們為了這一個型號而要把整個航空工業，至少民用航空工業的發展切換到人家的軌道上去，成為別人體系中的一員，這意味著要在相當程度上失去自主權，比如麥道跟我們合作的時候，直接點名要求要改造上滬的廠房和產線，直接把運10時期我們積累下來的東西一掃而空，所以不要說這兩個項目沒辦法落地，就算可以，從長遠來看都是賠本買賣。”

“但這次，空客可沒指定我們要做什么，根據供貨協議，只要我們提供的零部件質量達標，他們就會同意在銷往我國的客機上使用，我們和歐洲人是對等交換，在商商而已，并不會破壞我們自身的航空產業發展，我自然不會有什么意見。”

實際上，這也是常浩南一直以來的態度：

技術本身，是不分來源的。

無論如何，把本來在國外的客機總裝流程搬到國內來，這件事本身肯定沒有錯。

問題出在某些人妄圖挾洋自重，想要借著生產國外型號的機會，徹底扼殺獨立自主的航空工業。

說到底，華夏的民用航空業至少在未來相當長一段時間里，主力機型都必定還要以國外型號為主。

而且就算未來本國的客機系列發展起來，也并不是說就必須要使用100國產的機隊——

單一機型固然有保障方便等好處，可也意味著風險得不到分攤，相當于把雞蛋放在一個籃子里。

比如前世在波音737ax由于出現涉及到飛行安全的結構性風險而停飛之后，如鷺島航空這樣使用全波音機隊的公司直接就被打了個措手不及，只好再去緊急采購空客a320neo，還要再去培養和招募相關工程技術人員，還不如從一開始就同時使用兩種機型。

君不見美國和歐洲的航空公司也會購買對方生產的型號嘛（當然也有阿拉斯加航空這種頭鐵純波音的航司）。

既然如此，那莫不如把其中一部分利潤留在國內。