拯救大兵運8

隨后的一段時間里，在常浩南的幫助和指導下，對運8主翼和尾翼表面積冰形貌的預測結果很快就被拿了出來。

11月末初冬的寒風中，182廠的總裝車間內，一群人正圍著那架被拖出來當做研究對象的運8f。

在距離飛機不遠的地方，擺著兩張繪圖板，上面分別繪制著運8主翼和水平尾翼的三視圖。

如果放近距離細看的話，還會發現，在機翼邊緣周圍，還有幾道用不同顏色勾勒出來的不規則線條。

由于機翼結冰問題涉及飛行安全，因此這段時間以來整個182廠的工作都放慢了下來，尤其是運8j的試飛工作更是因為上次的二等事故而直接停滯。

按照時間表，從英國購買的前兩套搜水-2000s雷達馬上就要啟運回國。

盡管在過去幾年的前期準備中，雷達部分已經用等重量的配重模型進行模擬，驗證了飛機的飛行性能不會因為加裝雷達而出現過于嚴重的下降，但要把真正的電子設備安裝到飛機上，還要考慮能耗、震動、工作環境、電磁兼容等一系列問題。

這些都是必須要上了天才能測試出來的。

因此，如果等到雷達運回國的時候還不能重新開始進行試飛科目的話，對于裝備形成戰斗力的時間都會造成非常不利的影響。

甚至一度有人覺得要不就先按照一開始的計劃搞一套簡單的多級電加熱裝置，等到下個型號再慢慢考慮更加完善的除冰系統。

最后還是梁紹修抗住了壓力，全力支持常浩南幾個人的基礎研究科目，這才在今天見到了實際的成果。

“同志們，經過將近半個月的工作，我和林國范、祝蘭兩位教授已經完成了對于運8飛機機翼積冰生長情況的模擬和預測，并且還確定了相應的加熱除冰系統負荷。”

常浩南的

拯救大兵運8

所以這個模擬出來的結果對于絕大多數人來說確實有些反直覺。

“運8飛機的飛行速度，在螺旋槳飛機中已經算是比較快的，根據我們的研究，在來流速度超過75s的情況下，過冷水滴在撞擊到機翼表面之后會有更大的概率出現撞擊回退，而不是正常的鋪展粘滯現象，所以氣流速度更快的機翼上表面反而相對干凈。”

“并且，就算機翼上表面發生結冰，由于更快的來流速度也對應著更小的來流角度，其冰形也主要為沒有溢流過程的霜冰，附著能力很差并且冰面形狀與機翼形狀十分接近，危害相比前緣和下表面的命冰要弱的多。”

“如果這是一架飛行速度比較慢的飛機，比如運5，那么重點關注的積冰區域就會變成機翼前緣和上表面。”

常浩南的解釋條理清晰，很快就讓圍在四周的工程師們聽明白了：