常浩南的語氣中并無半點動搖：

“一起去閻良吧。”

閻忠誠緩緩點了點頭。

這樣的挫折當頭都沒有改變對方的想法，那就已經無需再糾結什么了。

當天晚上，包括閻忠誠和楊奉畑在內的二十余人便搭乘一架運7飛機降落在了閻良機場。

01號原型機在降落后馬上被拖入了檢修機庫，機務人員也已經完成了地面檢查。

很快，試飛中心負責人李正奇便帶著一名扛著四根粗拐和兩根橫條的地勤人員來到了常浩南等一眾人的面前。

“這位是林剛軍士長，我們這邊經驗最豐富的地勤老兵。”

（請）

趕赴閻良

1996年這會，士兵服役條例還沒有更改，林剛的軍銜是士兵四等十三級中最高的四級軍士長。

林剛敬了個禮，然后轉身面向01號原型機開始了匯報：

“根據目前進行的初步檢查，左發動機一級壓氣機目視檢查有13片不同程度打傷，連接調板液壓作動筒搖臂與后調節板的拉桿在耳環螺栓根部斷裂；發動機與進氣道轉接段錯位；用孔探儀發現左右發動機分流環呈撕裂狀態。”

在林剛完成匯報之后，李正奇又在旁邊補充了試飛員所描述的情況：

“飛行員報告，發動機在退出沖大表速后關加力過程中發生故障，故障之前發動機進氣道無明顯的氣流脈動聲音。”

“故障發生時飛機表速較大，數位于11附近，高度大于2k并小于6k，進氣道斜板參與工作，飛行員在控制油門減速過程中飛機出現軸向沖動，有被迫短時推油門現象，右發在故障初期溫度急劇上升，應該存在起火現象。”

“嘶——”

一陣吸氣聲從人群中傳出。

如此嚴重的發動機損壞，如果不是撞鳥，那就只有可能是喘振。

簡單來說，喘振是指壓氣機氣流發生分離而造成的氣流往復，沿壓氣機軸線方向產生高振幅或低振幅的震蕩現象。

類比一下的話，有點像是發動機在“咳嗽”，只不過這種咳嗽的傳染性極強，一旦壓氣機中的某一處發生喘振，就會在很短時間內影響到整級甚至多級葉片，影響整個壓氣機的工作狀態，對壓氣機結構造成不可逆的損傷。

而如果像本次事故這樣，在加力過程中出現喘振，那么壓氣機在“咳嗽”的過程中就很容易產生負壓，導致燃燒室中的超高溫燃氣反向回流，最終破壞整個發動機。

而如果飛行員對喘振的處置不夠合理和及時，導致沒有在燃燒室中被充分燃燒的燃油向后排出，遇到高溫燃氣之后在渦輪后發生自燃，那更是有可能燒毀整架飛機。

所以林亭光在本次事故發生之后的臨機決斷接近完美，幾乎完整地保留了整臺出現故障的發動機，算是不幸中的萬幸。

草草吃過晚飯之后，動力聯合攻關組便投入了對試飛數據的分析和整理之中。

其中606所的人負責發動機部分，而601所的人負責進氣道部分——

雖然從目前的情況來看，這次事故跟進氣道并沒有什么直接關系，但規章制度如此，絕對不能放過任何一個可能存在的漏洞。

對于喘振問題，最重要的任務自然是根據試飛數據判斷完)

s