推倒重來的勇氣（35）

常浩南剛才下意識的吐槽自然引來了一陣好奇。

“常博士之前見過類似的設計？”

會議室來有人好奇地問道。

“那倒是沒有，只能算是有一定了解吧。”常浩南趕緊往回找補：

“這種三段式縫翼，更適合用在法國人那種無尾大三角翼布局的戰斗機上面，和后緣的兩段式升降副翼共同作用，引導氣流在翼根到垂尾之間形成渦流。”

“但是咱們的殲8-2是常規布局，后面還有個水平尾翼，這個設計的優勢發揮不出來，反而平白無故增加了阻力和死重，效果不好是正常的，也難怪剛才楊總說這個設計太復雜。”

聽到這個判斷之后，不少人也紛紛點頭表示同意。

跟達索公司合作的時候是80年代中期，那個時候的中國航空工業只能說剛剛開始嘗試著真正去“設計”而不僅僅是仿制一款戰斗機，很多東西確實是一片空白，而1996年這時候好歹大家都有了些經驗，自然能看出來這個方案的問題所在。

楊奉畑站起身來到兩個裝著資料的箱子邊上，非常熟練地從里面找出了一份相對新一點的設計文檔遞給常浩南：

“復雜還是其次的，法國人撤走之后，我們也嘗試過進行一些改進，只保留三段縫翼中靠機翼外側的兩段，再把結構改成普通的一段式，這樣死重倒是下來了，但剛才說的副翼和襟翼之間的干擾問題還是沒解決。”

常浩南翻開了那份厚厚的文檔，從上面標注著1990年的日期來看，應該就是楊奉畑所說的改進部分。

不過這個時候，他已經基本對于問題的所在有了判斷。

前緣縫翼的應用雖然歷史悠久，但作為一種比較簡單粗暴的增升裝置，飛機設計師們長期以來關注的點主要就是兩個：縫翼的長度和縫翼的位置，而對于那條真正在發揮作用的“縫”，研究反而比較少。

當然這主要是因為在90年代中期以前，確實沒條件對于復雜流場進行過于精細的研究，大家只知道縫翼的基本原理，以及可以改善低速操縱性和大迎角性能的效果。

又是半個小時過去，常浩南直接略過了計算設計部分，終于在最后的風洞試驗數據中找到了自己想要的東西。

“楊總，這個縫翼設計，我可以做！”

他把設計文檔合上，放回了資料箱中原來的位置，然后抬起頭看向身邊的楊奉畑：

“不過，僅僅以咱們601所的條件恐怕還不行。”

“601所的條件都不行？”

旁邊的柳明不由得瞪大了眼睛。

“是的，從剛剛楊總拿出來的那份設計文檔中，可以總結出縫翼設計中的幾個主要問題。”

常浩南轉身再次走到黑板前面，只不過這次他拿起了一支粉筆，然后把黑板翻轉到了沒有貼著東西的那一面：

“一是對于襟翼偏角較大的多段翼型，即使來流馬赫數不高，在其前緣的上表面也可能出現有限的超聲速流，存在跨聲速區和激波邊界層干擾，換句話說即便縫翼只會在亞音速狀態下啟動，但還是會涉及到最復雜的跨聲速流場模擬。”

“二是上游翼段的尾跡經常與下游翼段表面上的邊界層混合，合成的剪切層是一個混合邊界層，沒有現成的經驗公式可供使用。”

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推倒重來的勇氣（35）

“第三，也是最要命的，是在后緣襟翼偏轉時，主翼后緣處會形成分離氣泡。如果此時前緣縫翼同時偏轉，那么混合邊界層和流動分離就會同時出現，也就是前緣和后緣的兩種增升裝置之間出現了干擾。”