那就試飛一下吧求追讀！

在會議桌的最前排，楊奉畑等幾個項目團隊負責人也湊在一起小聲交流起來。

在八三工程之前，殲8b曾經進行過帶4發pl8近距空空導彈飛行的測試。

根據當時的結果，導彈對舵面效率產生的不利影響處在可以接受的范圍之內。

不過阿斯派德是一種體積和重量都很大的超視距空空導彈，對于華夏航空工業來說，還是

那就試飛一下吧求追讀！

“是的，這也是咱們數字化設計和仿真模擬的優勢之一。”常浩南點點頭回答道：

“我們可以很明顯地看出，兩側機翼升力的不同使飛機產生滾轉運動，兩側機翼阻力不同則會使飛機偏轉產生側滑。而側滑后會產生一個抵消副翼滾轉效果的力矩，從而降低副翼的操縱效率。”

“在速度和迎角都比較低的時候，主要是亞音速段的范圍內，這種阻力是削弱副翼效率的主要原因，不過總的來說影響很小，并且可以通過差動副翼來緩解這個問題。”

常浩南說到這里，從手里的報告中抽出另外一頁并遞了過去，然后繼續說道：

“而一旦進入超音速區間，或者進行大迎角飛行，機翼彈性形變所產生的力矩就會迅速變大，成為影響副翼效率的主要因素，也就是我之前所說的內容。”

“看一下這張表，在考慮機翼彈性之后，副翼本來應該提供順時針滾轉的力矩，但從計算結果可以明顯看出，左機翼翼根的彎矩比右機翼翼根彎矩小，這說明該狀態飛機產生了繞滾轉軸做逆時針滾轉的力矩，也就是發生了副翼反效。”

“……”

隨著常浩南的解釋不斷深入，他甚至能感受到周圍的人對于數字化設計組，甚至對于數字化設計本身的態度正在以肉眼可見的速度改變著。

主要是常浩南連續拿出的幾個模擬結果，都跟他們之前得到的試飛結果能對得上，而且差距不大。