國內最早接觸到的是瑪茲-543，也就是飛毛腿導彈的發射車，泰安廠和萬山廠兩個航天集團下屬的特種車輛廠都完成了測繪仿制的任務。

目前國內的四軸底盤已經成熟了，東風-15、紅旗九等導彈的底盤已經有了，但是，想要進一步發展可不容易，哪怕多一根軸，都會帶來各種問題。

東風-21開始的導彈，計劃用的都是拖車，前面一個拖頭，后面一個掛斗，這樣可以公路機動，一旦到了野外那就歇菜。

大家伙正為這種車發愁呢，結果，秦總來了，還準備了兩百噸載重量的大家伙！

“秦總，太大了，有五十噸的運載能力就足夠了！”劉老笑呵呵地說道：“你們的越野底盤能縮小一下嗎？”

“當然沒問題，變大或許有些難度，縮小還不是輕輕松松。”

“秦總，變大縮小都不容易，軸距變了，輪距變了，之前的配件就都不能用了。”郭萬鈞開口：“貴方雖然很強，但是，涉足tel車輛，還是第一次……”

他得趕緊拉關系，而獲得秦總認可，最好的辦法當然是討論技術，顯示自己的專業性。

秦川笑了笑：“能用，軸距輪距啥的，不影響。”

“這怎么可能？軸距不一樣，就意味著車橋長度不一樣，半軸不一樣，輪距不一樣，就意味著傳動軸長度不一樣，動力傳遞這東西很復雜，稍稍改變，可能就會引進噪音、共振之類的缺陷。”

“咱們用電傳動。”

老毛子之前的多軸發射車，用的都是傳動軸，發動機放在駕駛室的下方，通過傳動軸向后傳遞動力，再通過車橋將動力分配到各個車輪上，差速、鎖止等等裝置，也都通過車橋實現。

但是，當折騰到maz-7907的時候，因為動力太強，直接傳動不方便，所以就改成了電傳動。

那1250馬力的渦輪發動機全部用來發電，把電力傳遞到所有車輪的電機上，這樣就避免了機械傳動遇到的各種難題，還降低了重量。

當年，保時捷博士造鼠式坦克的時候，用的就是電傳動，現在，各種內燃機車，用的也是電傳動。

體型龐大的導彈發射車，用電傳動也很正常。

“這……可靠嗎？”劉老有些擔心。

“這東西，要是在野外頻頻出故障，那設計師還不得吃花生米？”秦川說道：“放心吧，咱們一定能搗鼓成熟的，而且，咱們還會在常規的電傳動基礎上，增加一些東西。”

“什么東西？”

“蓄電池。”秦川介紹起來：“這樣在低速行駛的時候，蓄電池可以驅動車輛前進，發動機完全可以熄火，不僅僅運轉平穩，還沒有聲音。”

“在翻山越嶺的時候，會遇到上坡或者下坡路段，在下坡的時候，我們的驅動電機還可以搖身一變成為發電機，把能量儲存到蓄電池中。”

他說的這個，當然就是后世電動汽車發展中的一個奇葩路線：增程器。

純電車續航里程短，在外面補充電能不容易，節假日去服務區一看，充電要排幾個小時的隊，這個時候，自帶增程器的車，就可以給增程器加滿油，然后用增程器發電，再用電力驅動車輪。

沒有增程器的純電車也不要慌，可以背個燃油發電機，一樣的道理嘛。

用油發電，再用電來驅動車子，表面上看，好像是脫褲子放屁，實際上，還是有好處的：這樣一來，發動機可以工作在最佳經濟轉速區間，也就是說，最省油！

“同時，還能大幅度地提高續航里程，如果普通車輛加滿一次油能跑六百公里的話，那用了這些技術，就能擴大到一千公里。”

軍隊不怕燒油，但是，軍隊發愁補給啊，在野外戰略機動的車子，加油的次數越少越好。