所謂“平臺珩磨”是傳統珩磨的升級工藝，其核心是將孔壁表面加工成“平臺+溝槽”的網狀結構。

平臺：均勻分布的平整表面，承擔摩擦載荷。

溝槽：平臺之間的凹坑或紋路，用于儲存機油、吸附雜質，減少磨損。

“平臺珩磨”通過“兩步加工法”實現，具體分兩步。

第一步，使用粗粒度珩磨油石，以較高壓力和往復速度加工。

第二步，快速去除缸孔表面的鑄造毛刺、氣孔，形成初步的粗糙紋理為后續精修奠定基礎。

這種技術比傳統珩磨有明顯優勢。

一是降低摩擦，平臺結構減少接觸面積，溝槽儲油形成潤滑膜，摩擦系數可降低10%-15%，油耗和磨損同步下降。

二是提升密封性，平整平臺與活塞環貼合更緊密，氣缸壓力損失減少，發動機功率輸出更穩定。

三是延長壽命，溝槽可吸附金屬碎屑等雜質，避免磨粒磨損，尤其適合高轉速工況。

“平臺珩磨”技術通過“先粗后精”的加工邏輯，將發動機缸孔表面從“粗糙鋸齒”變為“有序平臺+儲油溝槽”。

既保證了承載能力，又優化了潤滑效果。

所有人聽著葉瀟男的授課，眼中滿是激動。

如果按照這個辦法升級發動機，其性能和壽命都將得到極大增強，可以說這是“半個工業技術革新”也絲毫不為過！

因為這種工藝并非只能運用到發動機上，很多設備都可以通過這種方式讓壽命得到極大提升。

之所以說是“半個工業技術革新”，是因為它主要提升的是設備的壽命，性能方面的提升倒是次要的。

但這也足夠讓人激動了。

設備耐用性更強，同樣的產品自然能獲得更多人青睞。

想想看，同樣的東西、一樣的價格，買他家的能用五年，買我家的能用十年，買誰的不而喻。

傻子都知道怎么選。

葉瀟男看著眾人激動的表情，嘴角揚起笑意。

“平臺珩磨”技術是70年代發動機制造工藝的重要突破，哪怕到了后世，仍在汽油機和柴油機中廣泛應用。

不過所有人都不知道的是，這只是他今天授課的開始。

“今天，我要讓華夏的工業，直接步入70年代！”葉瀟男眼中閃過亢奮之色。

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