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      694鐵路兵

      等先頭部隊攻入蘇聯后才發現蘇聯鐵路依然還是一戰時的水平:除了哈爾科夫到莫斯科之間的鐵路之外,絕大部分鐵路都建筑在松軟的沙土路基上。

      而且枕木本身也有問題,是較為松軟的松木,而不是更結實更適合鐵路鋪設的木材。

      歐洲,或者說德國標準的鐵路鋼軌的質量標準是接近五十千克每米,但是蘇聯的蘇聯的是三十八千克每米……

      德國鐵路每公里軌枕密度是正正好好的1600根,結果蘇聯鋪設鐵軌的時候,硬是把數量縮減到了1440根。

      這還不包括,德國人固定鐵軌用螺絲加墊圈,蘇聯人直接使用一次性釘入的長釘。

      看看現在的抗日神劇,炮彈口徑不同,用銼刀銼兩下炮彈就能使用了——是不是覺得很簡單?

      現實的情況是,看上去完全一樣的鐵軌體系,實際上從建造到使用,幾乎沒有一個環節是通用的……

      同樣的蘇聯的鐵路橋也基本上毫無價值,必須重新加固才可能運輸坦克和其他重型裝備。

      這也是為什么,爭奪4號公路橋的戰役,可以放在戰役層面上去說的原因。

      那座大橋實在是太重要了,因為沒有了這座大橋,剩下的橋梁連車輛通過,都成問題。

      當然了,更不要提鐵路調度設備了,因為蘇聯的鐵路線上,基本上大部分設備都是一戰時期的老古董,電動道岔更是非常罕見。

      在這種情況下,德國裝甲部隊的推進速度,完全取決于后勤部門鐵路部門的運轉速度。

      為了保障前線裝甲部隊的推進,德國鐵路工程部隊正在拼命的維修蘇聯已經損毀,或者規格不足的鐵路線。

      只有把這些鐵路線都改造成德國可以使用的鐵路,納入到德國鐵路網絡之中,才有可能支持德國部隊在千里之外作戰。

      “可以休息一下了!”看著遠處揮動的旗幟,威廉?赫曼臉上掛起了笑容來。

      那面旗幟晃動的唯一原因,就是遇到爆破地點了。鐵路被炸毀,地上是一個需要填好的大坑。

      這種情況下,是需要戰俘營去填掉彈坑的。其他的工作只能暫停,所以大家也可以難得的休息一下。

      在這個時候,鐵道兵威廉?赫曼最喜歡的,就是坐在自己的卡車上,看著遠處的各種工程車輛忙碌。

      他清楚的知道,一條鐵路已經修建到了明斯克以東,德國的物資中轉站已經向前推進了上百公里。

      依靠鐵路運輸,前線的德軍拿到的各種補給數量也在提升,這是戰爭最可靠的保證。

      “是啊!可以休息一下了。”他的同伴也看到了揮舞的旗幟,語氣興奮的說道。

      每天工作到傍晚,有的時候還要連夜維修設備,讓他們很疲憊了。

      能夠休息一陣短暫的時間,對于他們來說也是值得慶祝的事情。這個時候他們可以喝點兒咖啡或者茶,享受一下閑暇時光。

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