隨著德軍在英國本土的不斷擴張，野戰機場也占領了好幾個，這些野戰機場雖然已經遭到了嚴重的破壞，可修復起來的速度，卻要比新建一個機場更快一些。

1941年的2月15日夜間，戰場比德國預計的要平靜十倍。英國的海軍沒有發瘋一樣的反撲，德軍也只用一些小船運輸一些零碎到英國去。

英吉利海峽異常的平靜，仿佛在等待著16日黎明的到來。德軍士兵大部分都已經進入夢鄉。尤其是斯圖登特的傘兵，大部分都從一線戰場上撤退了下來。

經過一天的搶運，德國黨衛軍第1裝甲軍，也就是第1，第2和第3師組成的部隊已經全部上岸。其中還包括三個獨立的黨衛軍裝甲營，第1營也就是魏特曼所在的部隊。

陸軍的西線遠征軍第1軍也差不多全部上岸了。這支部隊包括第112師和第113師與114師，同時還有第9師。其中有兩個師是精銳的機械化步兵師。

如果算上傘兵第1軍，也就是傘兵第1和第2還有第3師這些部隊，德軍在英國本土上的部隊已經有三個軍，兵力超過13萬人。

這樣一支龐大的部隊，后勤補給的需求和消耗都是非常驚人的。而德國每天只有一半的時間可以用來運輸，另一半夜間都只能依靠空運來緩解壓力。

即便是這樣，消耗也是相當驚人的。即便是已經壓縮了參戰的裝甲部隊兵力，可汽油消耗還是很驚人。

要不是德軍在利比亞的油田已經可以反哺本土，德軍甚至都沒有支撐打這么一場戰役的汽油燃料。

現在不同了，利比亞的石油實在是太多了，質量也要比羅馬尼亞的更好一些。有了這些汽油，德國可以肆無忌憚的使用汽油，并且研發更先進的發動機了。

也就是這兩個月的時間里，德國已經有三種柴油機投入了實驗，坦克發動機和輪船發動機都有相應的發展。

航空發動機也提高了一些性能，fw-190d更換了更新的發動機，飛行性能大幅度提高，讓前線的飛行員歡喜非常。

有了前線的野戰機場，德國戰斗機終于可以在倫敦上空好好和自己的死對頭們痛快一戰了。

之前他們只有半個小時左右的時間糾纏，現在有了新的野戰機場，可以收容那些耗盡了燃料的飛機。

雖然理論上依舊不允許戰斗機在前線野戰機場停留，可終究有了這么一個備用機場，比沒有就要好上很多。

當2月16日的天空出現第一縷曙光的時候，德軍的戰斗機就好像聽到了戰斗警報一樣，開始在法國的機場升空。

一架接著一架的fw-190戰斗機迎著風起飛，氣象預報說連續五天的晴天，現在已經應驗了一半的時間。

晴朗的天氣持續了三天，德國戰斗機可以在這個時候肆無忌憚的起飛，攻擊英軍的地面目標。

斯圖卡再一次成為戰場上的死神，而fw-190還有me-109e就是這些死神的護衛。

me-109戰斗機是二戰中生產最多的幾種戰斗機之一，在帝國覆滅的前一天，這種戰斗機的生產都沒有停止。

德國面對盟軍幾乎覆蓋全境的轟炸，在很多武器裝備都無法繼續生產的情況下，還能夠繼續生產me-109戰斗機，這不能不說是一個奇跡。

制造這個奇跡的，實際上就是me-109系列戰斗機，那簡單到極致的生產過程。

所以，停產me-109戰斗機是不理智的，正確的做法就是讓這種戰斗機繼續存在下去，盡可能的發揮自己的余熱。

其他人不知道，李樂不可能不知道，這種戰斗機雖然在對抗敵人的重型戰斗機和戰略轟炸機上比較吃虧，可在東線也就是屠殺蘇聯飛機的利器。

即便是在窮途末路的1945年，德國空軍的飛行員依舊可以依靠me-109戰斗機在東線作戰，并且在對蘇聯飛行員的戰斗中占盡便宜。

因此李樂在增產了fw-190戰斗機的同時，也在拼命的建造me-109系列戰斗機。

現在德國不缺精英，也不缺王牌，缺的是能夠掩護這些精英和王牌的海量的普通武器裝備。

現在，上千架的me-109戰斗機成了德國戰斗機部隊力量的中堅。粗活累活都是fw-190的工作，制空依舊還是me-109的強項。

這真的是一個美好的時代，現在的me-109戰斗機還要比英國的噴火先進一點點，完全不用考慮發動機落后帶來的各種問題。

實際上，在德國駐法國境內的戰斗機部隊優先用上提煉自利比亞油田的高級航空燃油之后，戰斗機的性能就提高了百分之五。

立竿見影的提高讓德國設計部門見識到了燃料對航空發動機的影響。他們拿到的還不是最好的燃油呢，因為現在最好的燃油在墨西哥灣，是美國的獨家特供。