“陛下，我們有替代的方法。我們可以通過巴格達鐵路和外界保持聯系，并且獲得中國的支援。中國資源豐富，如果他們能夠向帝國提供所需要的物資的話，就算海外運輸線被切斷，帝國也可以堅持下去的！”首相伯恩哈德?馮?比洛說道。

巴格達鐵路起自博斯普魯斯海峽經巴格達至波斯灣的鐵路。19世紀80年代末，德國為爭霸世界，推行東進政策，把勢力伸入近東,力圖修建一條鐵路,使之與歐陸鐵路相聯接，成為一條自漢堡、柏林經君士坦丁堡和巴格達直抵波斯灣的大鐵路。這一鐵路不僅使德國勢力控制土耳其；而且嚴重威脅高加索、波斯等地區和英屬印度。因此，遭到俄、法尤其是英國的反對和阻撓。

1888年，德國從奧斯曼帝國取得建造由博斯普魯斯海峽至安卡拉鐵路的租讓權，并成立德國小亞細亞公司從事修建。1889年公司根據德皇指示,于1893年1月又從奧斯曼帝國取得延展鐵路至科尼亞的租讓權。英國強烈反對,德國即以反對英在埃及利益相威脅,英被迫讓步。1896年,鐵路建成。1901年德國又獲得從科尼亞向前延展經巴格達至波斯灣的修建鐵路租讓權。英、法對此強烈反對，經過復雜談判，英國仍堅決不同意以科威特為該線的終點。

“巴格達鐵路，倒是一個不錯的替代方案。只不過，巴格達鐵路的運力，能夠滿足戰爭的消耗嗎？”威廉二世問道。在戰爭當中，每天消耗的物資，可是一個天文數字。這個時代的鐵路運力普遍比較低，想要依靠一條鐵路支撐大規模的戰爭，那根本就不太可能。

“陛下，之外我們將將巴格達鐵路延伸到科威特，遭到了英法等國的阻撓。但是經過中東戰爭之后，英法兩國的勢力在中東被嚴重的削弱了，中東已經是我們的中國盟友的天下了，如果我們提出將巴格達鐵路延伸到科威特的話，中國人一定不會拒絕的。畢竟，如果我們戰敗了，對他們也沒有任何的好處。至于鐵路的運力，這個問題暫時還沒有解決的辦法。不過，巴格達鐵路只是對德國的一個補充而已，我們真正要做的，還是在戰前就盡可能的儲備更多的戰略物資。等待海上交通線被封鎖之后，再依靠巴格達鐵路補充。這樣，便于帝國的對外交通不會被完全切斷！”伯恩哈德?馮?比洛首相說道。

“那好吧，政府出面聯系中國人，和他們商談巴格達鐵路的事。”威廉二世說道。

在各國的呼吁下，德國的態度也有所軟化了，7月8日雙方達成協議，雙方同意召開《馬德里條約》參加國的國際會議討論摩洛哥問題，即1906年1月召開的阿爾赫西拉斯會議。

當法國和德國達成一致之后，整個歐洲乃至世界都松了一口氣，仿佛戰爭一下子遠去了一樣。圍繞在歐洲上空的戰爭陰云，似乎一下子散去了不少。但是，大家似乎都選擇性的遺忘了，德國的軍事動員還在繼續，法國的動員也沒有結束。法國和德國的談判依舊在進行，因為雙方的分歧實在太了，根本就沒有達成一致的可能。

至于德國政府向中國提出的將巴格達鐵路延伸到科威特的提議，中國方面也同意了。中國皇帝王毓澤也早就在考慮，如果德國在戰爭中堅持不下去，應該怎么樣向德國輸血。巴格達鐵路，無疑是一個很好的選擇。

1906年1月16日～4月7日，列強在西班牙南部海港城市阿爾赫西拉斯舉行的謀求平息德、法兩國關于摩洛哥沖突的國際會議。參加會議的有中、英、德、法、美、西、意、奧、俄、荷、比、葡、瑞（典）和摩洛哥14國代表。德國要求各國在摩洛哥享有的權益絕對平等，反對法國把摩洛哥變為自己的“保護國”。

會議的主要議題有兩個。一是摩洛哥警察權問題。德國主張設立國際機構管理摩洛哥警察，法國要求由它管理或至多由它和西班牙共同管理。二是對摩洛哥銀行實行監督問題。德國要求列強在該銀行中擁有相等的股份。法國同意摩洛哥銀行國際化，但要求在銀行的固定資本中擁有比其他國家略多一些的股權。會上，出于各自的利益，英國支持法國。俄國急需法國的貸款，勸告德國對法國讓步。美國著眼于歐洲的均勢，也傾向支持法國的立場。西班牙和意大利對法國已有許諾在先，其他與會國則以多數國家的意見為自己的意見。中國和奧匈帝國是支持德國的唯二國家。德國陷于孤立。

4月7日，會議通過《最后議定書》，共123條，聲稱承認摩洛哥獨立，但規定摩洛哥的警察組織和治安權力交由法國和西班牙管理；對摩洛哥財政實行國際監督。由與會的幾個大國提供資金，成立國家銀行，法國占較多股份,業務活動受法國法律的管轄；外僑可以購置土地，從事商業、采礦等活動；關稅由一名政府代表、一名外國代表和一名國家銀行代表組成的常設委員會管理。這次會議實際上是歐洲幾個大國以犧牲摩洛哥主權為代價，推行帝國主義強權政治的一次交易。(未完待續。。)

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