sho_d();科學博士說：“艙容指貨艙、燃油艙、水艙等的體積，它是從容納能力方面表征船舶的裝載能力、續航能力的，它影響著船舶的營運能力。登記噸位，是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標，作為買賣船舶、納稅、服務收費的依據之一。”

高敏所長說：“登記噸位和載重量，能夠分別反映船艙的容納能力和船舶的承重能力。它們雖互有聯系，但屬不同的概念。船體形線圖是表征船舶主體，包括舷墻和首樓、尾樓的型表面的形狀和尺寸，是設計和建造船舶的主要圖紙之一。它由三組線圖構成：橫剖線圖、半寬水線圖和縱剖線圖。三者分別由橫剖面、水線面和縱剖面與船體型表面切割而成。”

劉傻子說：“船舶總設計圖，是設計和建造船舶的主要圖紙之一，它用來反映船的建筑特征、外形和尺寸、各種艙室的位置和內部布置，內部梯道的布置、甲板設備的布局。船船總設計圖由側視圖、各層甲板平面圖和雙層底艙劃分圖組成。”

高敏所長說：“船體結構圖用來反映船體各部分的結構情況，船體各相關部分的結構既獨立又相互聯系。船舶主體結構是保證船舶縱向和橫向強度的關鍵，通常把它看成為一個空心梁進行設計，并用船中橫剖面結構圖來反映它的部件尺寸和規格。”

計算機姐姐說，古希臘時代多使用帆船、多槳船。16世紀甲板船登場，大航海時代到來。多槳船直到18世紀末一直在地中海海域使用，北歐甚至持續到19世紀初。19世紀蒸汽輪船出現并成為主要海運交通工具。

小燕子問：“什么是船舶的重力與浮力呢？”海洋爺爺高敏所長說：“根據船舶的重力和浮力的平衡關系，船舶的浮力關系到裝載能力和航行的安全。所謂浮力，是指船各種裝載情況下，能浮于水中，并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。”

夢弟問：“船舶有什么樣的功能要求呢？比方說船的穩性。”計算機姐姐回道：“穩性是指船受外力作用離開平衡位置而傾斜，當外力消失后，船能恢復到原平衡位置的性能。一般水面船舶的穩性，主要是指橫傾時的穩性。船寬、水線面系數、干舷、重心高度、水面以上的側面積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞等，都是影響船舶穩性的主要因素。”

小聰問：“什么是船舶的抗沉性呢？”科學博士說：“抗沉性是指船體水下部分如發生破損，船艙淹水后，仍能浮而不沉，和不傾覆的性能。中國宋代造船時，發明了水密隔艙來保證船舶的抗沉性。船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙甲板的干舷值和完整船舶穩性的好壞等，都是影響抗沉性的主要因素。”

夢弟問：“那么什么是船舶的快速性呢？”計算機姐姐回答道：“快速性是表征船在靜水中直線航行的速度，與其所需主機功率之間關系的性能。它是船舶的一項重要技術指標，

對船舶使用效果和營運開支影響較大。船舶快速性，涉及船舶阻力和船舶推進兩個方面，應合理地選擇船舶主尺度。”

小燕子問：“什么是船舶的耐波性呢？”

劉傻子教授說：“耐波性指船舶在波浪中能減少搖蕩、失速和甲板濺浸，上浪、濺水程度等的性能。不僅影響船上乘員的舒適和安全，還影響船舶安全和營運效益等，因而，耐波性日益受到重視。”

小聰說：“船只在大海里搖蕩，或者是海浪打上船的甲板，都是屬于耐波性。”

沈琳特警補充：“船在波浪中的運動有橫搖、縱搖、首尾搖，垂蕩（升沉）、橫蕩和縱蕩六種。幾種運動同時存在時，便形成耦合運動，其中，影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩。濺浸性主要是由于縱搖和垂蕩所造成的船體與海浪的相對運動，增加干舷，特別是首部干舷，加大首部水上部分的外飄，是改善船舶濺浸性的有效措施。”

小燕子問：“那么，什么是船舶的操縱性呢？”