汽車的缺口很大，其他方面的缺口就更大了。

在布納斯的燈泡廠，現如今已經到了什么地步了？已經到了完全取消質量檢測步驟的瘋狂地步了。

生產出來的燈泡，不管好不好用，直接裝箱發貨，根本都不測試一下亮不亮。

那些買貨的，都是自己買完了這批貨之后,  自己拿回去測試，然后直接報一個數回來，直接說不良品有多少個，廠家就直接給補多少個！

甚至，因為要加班加點的生產，廠家這邊都懶得核實,  只要數量大概差不多，就銷賬！

那邊購買燈泡的人也不敢謊報數量，因為現在這東西根本供不應求,  真要是被人查出來欺詐，以后想要再拿貨就沒機會了。

要知道，這玩意兒現在可是買到就是賺到，根本不愁銷路！只要你手里有燈泡，就能賣出去！

為了節約運輸成本，販售燈泡的老板們甚至直接在布納斯這里租一個房間，直接在這里測試燈泡，然后再向其他地區發貨。

他們測試出來劣質品，立刻就會摔碎，然后把燈泡尾部積攢起來，一起送回廠家，以示自己的清白。

就這樣，白熾燈泡一年幾十萬個的產量,  依舊還是無法滿足用戶的采購數量。

以至于，唐陌甚至直接授權南水、熱風等幾個城市，讓他們那邊也興建燈泡廠，進一步擴大燈泡的產能。

幾乎同樣的,  鐵軌的產能也已經被拉到了極限，可依舊還是杯水車薪。

和世界鐵路的大發展比較起來，大唐集團在鐵軌生產方面的產能提升速度實在是太慢了。

布納斯生產的原裝鐵軌，雖然一年之內幾乎產能擴大了一倍，可依舊無法滿足實際需要。

結果就是，大唐集團的鐵軌在世界鐵路鋪設公里數內的占比，從百分之三十以上，直接下降到了讓人哭笑不得的百分之五都不到！

是的，你沒有看錯，現在，全世界能生產鐵軌的，正在生產鐵軌的工廠，真的是越來越多了。

事實上除了如今龍島上的鐵路項目，還有布玉鐵路使用的是布納斯工廠生產的鐵軌之外，世界上其他鐵軌項目，基本上都不用大唐集團的鐵軌了。

多數情況下，當地的工廠就在轉型，或者說已經轉型開始生產同等規格的鐵軌了。

反正這個時代的火車速度又不快，鐵軌的技術要求又不高,  最多就是性能不怎么樣,  今后要經常更換而已，用還是不耽誤使用的。

在這樣的前提下，世界各國都在努力的鋪設鐵軌，因為這東西無論是在戰爭時期，還是在和平時期，都實在是太有用了。

它可以幫助國家掌控自己廣袤的國土，也可以幫助軍隊運輸武器物資，更可以在調撥物資轉運特產等方面提供便利。

有了這個東西，經濟就會變得活躍起來，基礎建設本身就拉動內需，加上鐵路能夠帶動貨物流動的特質，簡直就成了各國高層投資的首選。

南拉帝國在考察了布納斯到冰晶城之間的鐵路之后，就立刻啟動了自己貫穿南北與東西的兩條主鐵路干線的建造計劃。

正在籌備中的萊恩斯帝國也在大唐集團鐵路網的基礎上，擴建自己的鐵路網絡。

多恩和蘇薩斯方面都沒有閑著，他們都在延伸自己的鐵路，甚至有些地段，都已經和大唐集團的鐵路網連接了起來。

哪怕是之前重視海上運輸的楊木王國，還有南面的無冬城所在的塔倫群島，都已經開始建造屬于自己的鐵路。

這讓鐵軌的需求被拉到了一個前所未有的恐怖高度，未來的一年時間內，全世界在鋪設中的鐵路總里程，竟然達到了驚人的1萬公里！

這是什么概念？這等于是一年時間里，唐陌所在的這個異世界，修建了華夏總長度四分之一的鐵軌！而2021年，也就是去年一年，全華夏新建造鐵軌總長度，才只有4000多公里。

雖然這4000多公里里面，有一半都是技術含量更高的高鐵鐵軌，可僅僅從數量來看，唐陌所在的異世界，對鐵路的推崇也值得炫耀一番了。

不過這只是計劃鋪設的總長度，并不是實際鋪設總長度——除了龍島鐵路的建設超過了預期之外，世界其他各國鐵路的鋪設，其實都逾期了。

一方面是因為地形制約，考察論證不夠充分，建造的過程中遇到了許多困難。

另一方面就是各國鋼鐵產能嚴重不足，鐵軌產量無法滿足修建鐵路的需求。

實在是沒有辦法，大家的家底其實都不厚，所以也就只能向現實低頭了——計劃趕不上變化快，那些有限的鋼鐵，可不能都做成鐵軌鋪在路上啊！