于是安德烈便正式的向蘇越介紹起了，他所設想的這個鐵路計劃。其實這個鐵路計劃是他在當地同人閑聊時，從某個商人口中聽來的。而那位商人則是從他一個穿越了馬拉半島的冒險家朋友那里聽來的設想。

那位不知名的冒險家在馬拉半島的叢林里探索了半年后，認為在馬拉半島最為狹窄的地方可以開鑿一條運河，聯通安達曼海和暹羅海，從而避開被葡萄牙人控制的馬六甲海峽。

這個瘋狂的逃稅計劃，被那位商人當做了一個奇談，在茶余飯后同安德烈談起了這個開挖運河的計劃。安德烈原本也只是當做了一個笑話，但是到了中國的京城看到了鐵路之后，他發覺如果把耗資驚人的運河改成鐵路，那就不是一個笑話了。

由于風向的緣故，大帆船經過馬六甲海峽時必須要進行停留等候，否則這些帆船在狹窄的馬六甲海峽中航行很容易觸礁出事。而馬六甲城的位置，決定了船只在這座港口等候風向的變更是最好的選擇。

這也是為什么，當葡萄牙人占據了馬六甲城對過往船只橫征暴斂的時候，這些往來印度洋和東南亞的各國船只，還是默默忍受了葡萄牙人的剝削。而不管是失去了馬六甲城的柔佛王國還是對面的亞齊王國，都想要奪取馬六甲城，而不是另外修建一個新的港口。

但是如果把吉打港和宋卡湖用鐵路聯系起來，不僅會繁榮了兩座新港，還能減少船只航運的風險和運輸的距離。畢竟現在的帆船裝貨量并不大，足夠以鐵路進行運輸。

安德烈講的很是細致，而蘇越同樣也聽的非常認真。一年前四海貿易公司成立時，一干被迫入股的商人，最大的期望也不過是收回皇帝的欠債。

不過當四海商行壟斷了京城、北直隸、遼西地區的流通業，并插手邊軍和新軍的軍需物資生意之后，這些商人頓時起了認真的心思，把四海貿易公司當做了一項真正的產業來經營。

老實說，如果不是被海外貿易的高額利潤所刺激到，四海貿易公司的董事們，還是非常滿足于22.5%的年收益的。雖然看起來這門生意的利潤不及以前替皇室采辦強，但是這門生意的規模同樣不是以前皇室采辦的規模可比的，此外也不必擔心會被官員勒索和收不回欠款。

但是在去年對日本貿易船隊256%的收益面前，四海貿易公司主業的利潤頓時就算不上什么了。把大明的貨物販賣到日本，商品的利潤大約在100-300%之間，而把日本的貨物運到國內，同樣也有25%-90%的利潤。

往返一次的船隊利潤減去船隊的支出，就獲得了256%的超高收益。有了這樣高的收益，誰還會在乎四海貿易公司的主業是什么。

如果不是顧及到，鄭芝龍等人海商手中的船隊力量，這些商人們早就要建議崇禎召回海外招安的海盜集團，讓四海貿易公司壟斷大明的海外貿易了。

在崇禎無暇關注的地方，一部分四海貿易公司的董事們已經開始聯合起來，想要擴大公司在海外貿易中的份額了。

同鄭芝龍等了解現在東南亞局勢的海商們不同，當然更不能同一個擁有后世視野的崇禎相比，四海貿易公司的董事們對于大明外部的局勢并不怎么了解。

他們對于大明周邊國家的認識就是，東北面的后金是東北野人建立的國家，打敗了大明好幾次，霸占了大半個東北，我們暫時打不過他，對大明威脅很大。不過再怎么能打，他也是一個蠻夷，等大明恢復過來，就能收拾他。

西北面和西面都是蒙古人，和大明糾纏了幾百年，大家誰也奈何不了誰。西南的青藏地區是大明的藩國，一個鳥不拉屎的窮地方。

同大明之間隔著一個后金的地方是**王國，是我大明的恭順藩國，和**一海之隔的日本，是個出倭寇的地方，被戚將軍打過，也被萬歷皇爺打過，沒什么可怕的。日本下面的海里是琉球，又是一個對大明恭順的藩國。

在南方稍稍有些名氣的，便是緬甸和安南，雖然常常會在邊境上做些手腳，但依然是臣服于大明的藩國。再往南去不管是蘇祿、渤泥、柬埔寨、暹羅還是一些不知名的小國，通通都是我大明的藩國。

因此在這些商人的眼中，只要不去招惹蒙古人和女真人，其他同大明相鄰的藩國，就沒有一個大明惹不起的國家。至于那些從遙遠歐洲來的商人，他們怎么也不能相信，這些商人能同他們這些背靠大明的商人競爭。

因為無知所以無畏，更何況海外貿易的收益居然如此之高，而風險看起來并不大，就使得這些商人們更為心動了。他們此前對于海外貿易的了解是，雖然收益頗高，但是出航的船只有一半會回不了家鄉。

但是去年往返日本的船只，連一艘都沒有出事，顯然證實了傳聞是一個謊。更何況，以這樣的收益，便是損失一半船只都是盈利的。因此他們對于海外貿易的興趣頓時壓倒了，對于其他生意的興趣。

對于崇禎因為顧忌到現在插手馬拉半島的局勢，會引起荷蘭人和葡萄牙人的敵意，因此采取了暫時專心經營東北亞地區的想法不同。四海貿易公司的商人們，顯然膽子要大的多，他們顯然已經迫不及待的，想要在馬來半島上圈占一塊地盤了。